隨著智能化和電動化浪潮席卷而來，作為江西汽車工業的核心，南昌近年來積極布局新能源汽車產業，充分發揮科技創新平臺作用，推動產業鏈向高端化、智能化轉型升級。

落戶南昌的（同濟大學）南昌智能新能源汽車研究院（以下簡稱“同濟南汽院”），正是這樣一個深度嵌入地方產業鏈的創新引擎。截至目前，該研究院共計受理發明專利136件，授權發明專利54件；共參與制定國家/團體標準14項。在今年8月，該研究院“商用車智能車云一體化電子電氣架構關鍵技術及應用”項目，榮獲了2024年江西省科技進步獎二等獎。

科研成果對接產業需求

走進同濟南汽院的實驗室，在一張堆滿測試報告的工位前，屏幕上跳動的數據記錄著超聲波雷達的響應時間，研究員聚精會神地分析著每一條曲線。

作為江西唯一一家汽車類新型研發機構，同濟南汽院成立以來明確服務本地產業的目標和定位，先后獲批15個國家級、省部級科研平臺，為地方汽車產業發展提供了技術支撐。

數字最能說明問題：在同濟南汽院承擔的研發項目中，約七成直接服務江鈴集團，涉及新能源整車開發、智能網聯、智能駕駛等關鍵領域。這些項目不是“紙上談兵”，而是直接面向生產一線的技術攻關。

“我們和江鈴的工程師一起工作，問題在現場發現，方案在現場驗證。”智駕網聯所所長萬川說。這種深度融合的工作模式，縮短了技術從實驗室到生產線的時間。

與此同時，同濟南汽院的技術服務也在向全國延伸。其余三成項目來自吉利、賽力斯、上汽等車企，這不僅為同濟南汽院帶來了多元化的技術需求，也讓“南昌研發”的品牌在全國汽車產業中逐漸打響。成立5年來，同濟南汽院累計承接科研項目超百項，合同金額約1億元。

論文寫在生產線上

人才培養是同濟南汽院的另一項重要使命。

在江鈴集團新能源汽車公司，劉俊宇正和團隊討論技術方案。作為江鈴集團新能源汽車工程研究院總監兼架構策略科經理的他，還有一個特殊身份，即同濟大學在讀博士研究生。“我的博士課題就是我們現在攻關的技術難題。”劉俊宇說，“這種模式讓我們既能解決實際問題，又能完成學業深造。”

同濟南汽院與同濟大學合作，創新了高層次工程人才培養模式。近年來，已為江鈴集團培養12名工程博士、152名工程碩士。這些人才正在成為南昌汽車產業自主創新的骨干力量。

培養模式的創新在于“課題即論文”。同濟南汽院將企業的前瞻技術課題與學位論文要求相結合，讓研究生在參與實際研發的過程中完成學業。

“傳統培養模式下，博士論文往往脫離產業實際。而我們這種模式，讓研究直接服務企業需求，實現了產學研的深度融合。”劉俊宇說。

劉俊宇的博士課題《基于駕駛行為的新能源汽車節能算法的研究》，正是當前新能源汽車提升續航能力的關鍵技術方向。這項研究完成后，將直接應用于江鈴的新能源車型。

孵化產業新動能

科研成果如何轉化為產業動能？同濟南汽院通過市場化機制給出了答案。

在同濟南汽院的孵化下，三家科技型公司先后成立：濟鈴科技公司專注新能源動力，同鈴科技公司攻關智能駕駛，同巖新材公司研發保溫新材料。這些“科技新苗”正快速成長。

在同鈴科技的測試場，一輛無人駕駛配送車正在平穩行駛。“這是我們自主研發的線控底盤系統，已經應用在多個場景中。”公司CEO李毅帥介紹。

這家由江鈴集團與同濟大學共同孵化的企業，瞄準了智能駕駛的核心技術——線控底盤。“隨著無人駕駛在物流、環衛等特定場景的應用，市場對線控底盤的需求越來越大。”李毅帥說。

值得一提的是，同鈴科技的“智能駕駛全線控底盤控制系統”入選2022年江西省首臺（套）重大技術裝備目錄。目前，這項技術已應用于江鈴多款車型，基于該底盤開發的無人駕駛配送車已在南昌多個園區投入使用。

如果說，企業是創新主體，那么，高能級平臺就是支撐創新的“硬核力量”。

同濟南汽院綜合管理部部長甘雯說：“濟鈴公司除前期研究院投資約1000萬元作為啟動資金外，研究院持股約30%，剩余股份開放給員工實投，大家的自身利益與公司發展掛鉤，干事創業的勁頭更足了。”

當下，同鈴科技的產品正在走向更廣闊的市場。公司與馭勢科技、酷哇、希迪等行業企業建立了合作關系，產品已嵌入全國智能駕駛產業鏈。

從平臺建設到人才培養，從技術研發到產業孵化，研究院的每一步都緊扣地方產業發展需求。這種“把研究院建在產業鏈上”的做法，讓創新資源真正服務于實體經濟。

隨著越來越多創新要素的集聚，南昌汽車產業正在迎來新的發展機遇。而像同濟南汽院這樣的創新平臺，將在這一進程中發揮越來越重要的作用。